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这一信号的释放并非空穴来风,据前述人士透露,在中美贸易谈判中,汽车工业一直是争论焦点。早在奥巴马政府中期,开放股比就已经列入讨论议程,双方都在积极推进具体开放方案的落地。后因对方政府换届等原因,进程暂缓。在特朗普执政以来,政策松动迹象日益明显。2017年4月底,工信部等部委联合印发《汽车产业中长期发展规划》,承诺将有序放开合资股比限制。同年11月,特朗普访华期间,中国外交部表态,将在2018年6月之前,在自贸区试点放开专用车和新能源汽车外资股比限制,同时有序降低汽车进口关税。

多家从事债券担保业务的融资担保公司,从其披露的信息看,收入结构状况也颇为类似。 比如湖北省担保集团的数据也显示,2015年,该公司融资担保业务收入和利息收入分别为1.75亿元、2.18亿元,分别占营业收入的42.06%、52.35%。2015年及2016年1-4月,湖北担保分别实现营业收入4.16亿元及1.82亿元,委托贷款产生的利息收入成为收入的第一重要来源。

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“以年内将要开放的新能源汽车领域为例,具备竞争实力的外资新能源车企仅有特斯拉,其他跨国企业可能主要以合资渠道来推动电动车生产。”汽车行业资深分析师钟师表示。美国电动车初创公司特斯拉曾多次表达在华设厂意图。2017年几番乌龙,均未落地。业内人士认为,其掌舵人马斯克意在独资,所以尽管上海市政府多次伸出橄榄枝,合作难以成行。4月初,特朗普在推特上抱怨中国关税等贸易条件之时,马斯克转发并评论,称合资股比限制和25%的进口关税使得美国车企与中国竞争无异于“穿着铅鞋进行奥运竞赛”。

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